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淺談如何做好檢定地磅偏載調(diào)整

在進(jìn)行電子汽車(chē)衡運(yùn)行過(guò)程中,為了保證電子汽車(chē)衡正常運(yùn)行,需要進(jìn)行定期的檢定。根據(jù)我國(guó)相關(guān)檢定的標(biāo)準(zhǔn)和要 求,需要對(duì)電子汽車(chē)衡的偏載檢定,調(diào)整存在的誤差,控制在一定范圍內(nèi),提升電子汽車(chē)衡的穩(wěn)定性和精確性。因此,本文 主要針對(duì)如何做好檢定電子汽車(chē)衡偏載調(diào)整展開(kāi)論述。
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在這種情況下,電子汽車(chē)衡 在社會(huì)各項(xiàng)行業(yè)計(jì)量中得到了廣泛的應(yīng)用。其中電子汽車(chē)衡 偏載檢定屬于非常重要的檢定內(nèi)容,一旦出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài), 就會(huì)直接影響到實(shí)際檢定的結(jié)果。在進(jìn)行電子汽車(chē)衡偏載檢 測(cè)過(guò)程中,涉及到的多個(gè)傳感器,由于實(shí)際輸出靈敏度和輸 出電阻出現(xiàn)不一致的問(wèn)題,就會(huì)降低傳感器輸出阻抗的靈敏 度導(dǎo)致出現(xiàn)誤差。并且由于受到安裝因素的影響,導(dǎo)致傳感 器之間出現(xiàn)不平衡,就會(huì)出現(xiàn)偏載誤差。因此,本文就如何 做好檢定電子汽車(chē)衡偏載調(diào)整展開(kāi)論述,并且結(jié)合國(guó)家制定 的標(biāo)準(zhǔn),明確檢定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),控制好實(shí)際檢定的過(guò)程,從 而消除周?chē)涣家蛩氐挠绊懀嵘龣z定的正確性和有效性, 滿足國(guó)家制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證電子汽車(chē)衡的穩(wěn)定性,為社 會(huì)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
1.利用模擬式傳感器進(jìn)行檢測(cè)
在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中,模擬式傳感器得到了廣泛的應(yīng)用, 檢定人員需要打開(kāi)接線盒,然后對(duì)電位器進(jìn)行合理的調(diào)整。 在通常情況下,汽車(chē)衡主要采用并聯(lián)的方式,在傳感器之間 就會(huì)輸出相應(yīng)的短路電阻,檢定人員通過(guò)對(duì)電位器的調(diào)整, 控制好實(shí)際阻抗的靈敏度,最終做好傳感器之間阻抗靈敏度 的差異的調(diào)整,滿足實(shí)際調(diào)整的要求。在實(shí)際過(guò)程中,檢定 人員可以利用接線盒的電位器對(duì)激勵(lì)電壓進(jìn)行合理的調(diào)整, 這樣一來(lái),就會(huì)讓輸出信號(hào)隨輸入電壓的變化而變化,也可 以實(shí)現(xiàn)誤差調(diào)節(jié)的目的。在實(shí)際檢定過(guò)程中,利用模擬傳感 器,導(dǎo)致傳感器的輸出靈敏度和輸出阻抗不可能一致的問(wèn)題, 使得在同樣載荷下出現(xiàn)不同情況,從而產(chǎn)生偏載誤差問(wèn)題。 要調(diào)整各個(gè)傳感器的輸出靈敏度和輸出阻抗,使其盡可能一 致,必須在傳感器和儀表間接入調(diào)整電路。
第一,為了滿足實(shí)際調(diào)節(jié)的需要,在實(shí)際調(diào)節(jié)過(guò)程中, 需要調(diào)節(jié)同一個(gè)截面的兩個(gè)傳感器,但是檢定人員需要兼顧 兩個(gè)角,如果遇到一個(gè)角是正差,而另一個(gè)角是負(fù)差的情況, 就會(huì)很難滿足實(shí)際調(diào)整的要求。遇到這種情況,檢定人員需 要水準(zhǔn)儀對(duì)測(cè)量基礎(chǔ)板進(jìn)行調(diào)整,然后調(diào)整電位器,滿足實(shí) 際調(diào)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)。第二,在利用一個(gè)電位器進(jìn)行傳感器調(diào)整過(guò) 程中,可以采取以下措施:首先,針對(duì)大多數(shù)角偏載誤差合 格的情況,檢定人員可以把砝碼放置在相應(yīng)的角上,對(duì)電位 器進(jìn)行調(diào)整。其次,針對(duì)大多數(shù)角都超差的問(wèn)題,其中只有 一兩個(gè)角不一樣,檢測(cè)人員可以對(duì)電位器進(jìn)行調(diào)整,針對(duì)其 他角的誤差,利用量程進(jìn)行調(diào)整。但是對(duì)電位器調(diào)整也滿足 不了實(shí)際要求的角差,檢定人員可以把電位器都調(diào)整到中間, 然后重新利用標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行標(biāo)定,一旦出現(xiàn)角差出現(xiàn)調(diào)整不 到位的問(wèn)題,檢定人員需要利用水準(zhǔn)儀對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)量。利 用加墊和減少不銹鋼板重新調(diào)整找平,從而實(shí)現(xiàn)調(diào)整的目。 在完成以上調(diào)整以后,需要對(duì)角誤差進(jìn)行重新檢查。最后, 在進(jìn)行電子汽車(chē)衡修理過(guò)程中,需要把電位器的位置進(jìn)行調(diào) 整,然后用標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行重新的標(biāo)定,再完成偏載檢定,滿 足實(shí)際檢定的標(biāo)準(zhǔn)。
2.利用DLC電子汽車(chē)衡
在利用DLC電子汽車(chē)衡偏載調(diào)整過(guò)程中,不需要工作人 員打開(kāi)接線盒,可以直接調(diào)整內(nèi)部的軟件,在通常情況下, 主要包括以下幾種形式:第一,把參數(shù)設(shè)定在18,具體包括 以下幾個(gè)步驟,工作人員要先對(duì)空秤進(jìn)行校驗(yàn),接著放上一 定的荷載,然后利用儀表對(duì)重量進(jìn)行測(cè)試,再進(jìn)行倒計(jì)時(shí), 工作人員要把砝碼移動(dòng)到另一個(gè)角,最后重復(fù)以上動(dòng)作,可 以完成檢測(cè)。但是在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,存在一些缺點(diǎn),就是 無(wú)法正確估量誤差值。第二,在把參數(shù)設(shè)定在96以后,工 作人員要設(shè)定好的儀表裝填,在參數(shù)95和96都輸入“1”, 然后退出設(shè)定。在正常顯示狀態(tài)下,工作人員需要把砝碼放 置在相應(yīng)的位置上,然后做好相應(yīng)的記錄,在這種情況下, 工作人員需要調(diào)整段位置和DLC地址,然后輸入標(biāo)準(zhǔn)砝碼, 從而顯示實(shí)際數(shù)值。在顯示數(shù)值以后,需要做好相應(yīng)的記錄, 分析潛在的影響因素,對(duì)儀表進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在實(shí)際檢定 過(guò)程中,采用這種方法可以有效調(diào)整傳感器偏載存在的誤差, 并且進(jìn)行進(jìn)行重復(fù)分析,但是對(duì)檢定人員的技術(shù)水平要求比 較高,檢定過(guò)程比較復(fù)雜,需要進(jìn)一步優(yōu)化檢定過(guò)程。第三,
在把參數(shù)設(shè)定到97以后,根據(jù)儀表顯示的傳感器偏載系數(shù), 工作人員可以改變傳感器偏載系數(shù),這樣就能滿足實(shí)際檢定 的要求。比如1臺(tái)50t汽車(chē)衡,相應(yīng)的分度值為20kg,主 要包括6個(gè)傳感器,用10t砝碼進(jìn)行偏載檢定。在實(shí)際檢定 過(guò)程中,參數(shù)設(shè)定為97,其中儀表顯示1#傳感器偏載系數(shù) 為0. 997420,2#傳感器的偏載系數(shù)是1. 001109,則要使1#、 2#傳感器顯示調(diào)整為10t,因此,1#、2#傳感器的偏載系數(shù) 可以調(diào)整為X1=0. 999419,X2=0. 999111,工作人員然后進(jìn)行 調(diào)整,滿足實(shí)際調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)。由此可知,在進(jìn)行傳感器偏載 檢定過(guò)程中,可以根據(jù)實(shí)際原偏載系數(shù)基礎(chǔ)上加減相應(yīng)的換 算系數(shù)差值,滿足實(shí)際的輸入狀態(tài),就算完成既定的檢定任 務(wù)。綜上所述,運(yùn)用第三種方法簡(jiǎn)單有效,既可以節(jié)省勞力,又能提升檢定的效果。
總而言之,在進(jìn)行電子汽車(chē)衡偏載檢定過(guò)程中,檢定人 員需要結(jié)合實(shí)際情況,分析存在誤的差原因,采取針對(duì)有效 的檢定措施,控制好實(shí)際的誤差,做好調(diào)整工作,提升實(shí)際 的檢定效率,滿足國(guó)家制定的量值標(biāo)準(zhǔn),不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)為推 動(dòng)我國(guó)檢定行業(yè)的良性發(fā)展,做出自己的貢獻(xiàn)。
 
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